卸去Skyline车系标记后，2007年第四季推出迄今的GT-R已成就Nissan于超跑领域丰功伟业，即便是2002年前，以Skyline GT-R之名存在于市场上的各代GT-R也几乎成为极限竞速的代名词，但不论如何改朝易代，它们的共通点未曾变过，那就是让后方苦追对手望之丧胆的经典四圆尾灯。
2014年式全新GT-R于不久前上市，但面对产品週期尾声将至，GT-R下世代改款重点及搭载科技势必得加快脚步，迎接未来几年后即将到来的四天王角力战。
依时程来看，下一代GT-R的开发进度似乎有点落后，甚至先前还传出GT-R后继车计画难产的消息，不过Nissan还是证实这部日产镇店之宝翻新的可能性。在Nissan高层及总工程师水野和敏的共识与全体团队努力下，现阶段GT-R得以连年小改款的不断升级延续其梦幻跑车的产品魅力，并且在纽柏林北赛道单圈测试屡创新猷；姑且不论GT-R的设计本质与纯种超跑间的差距，以及北赛道上挤进前十强的7分18秒06是否具有争议，新世代东瀛战神的销售佳绩还是让水野和敏无愧于他作为GT-R之父的金字招牌。然而下世代GT-R还是得赶快诞生来取代R35，尤其是Honda已推出誓言要撂倒GT-R的Acura NSX后继车款，虽不知这Sport Hybrid SH-AWD油电混合动力系统是否能对GT-R造成威胁，但商场如战场，或许很快在年底前的东京车展上我们就可以见到GT-R后继概念车问世。
这是隶属于Skyline车系下的最后一代GT-R R34，在经过五代车型演变，R34世代将性能化房车的架构推向近乎超跑疆界的边境，尤其2002年停产前限量款的V-spec II N?r和M-spec N?r版本，其根据先前N1引擎所改良的2.6升直六引擎及更庞大的涡轮增压系统，使其最大马力可达330hp。不过最强悍的还是Nismo于2005年Tokyo Auto Salon发表的Z-tune改装车款，最大可达500hp，限量20部，当时于日本售价约2,000万日圆
第一代 1969-1972
第二代1973
第三代 1989-1994
第四代 1995-1998
第五代 1999-2002