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继往开来─SsangYong Tivoli 1.6 DLX

2020年07月30日 来源:http://www.nsb81.com

继往开来─SsangYong Tivoli 1.6 DLX

本次U-CAR试驾的主角Tivoli,有别于Ssangyong双龙品牌SUV车款过往强调着offroad越野硬派的风格,其以全新的CUV (crossover utility vehicle ) 小型跨界概念为发想,转而强调外型、性能及便利舒适的表现;以城市都会使用为诉求,双龙创造出Tivoli不同于过往的车型,增添了全新的运动气息,而在操控驾驭上,也流淌着双龙沈稳而扎实操控精神。

紧緻车身尺码,搭配俐落的造型,形塑运动风格

双龙首款的小型跨界休旅Tivoli,拥有着紧緻的车身尺码,原厂将其车长宽高尺码设定为:4,202 mm、1,798 mm、1,590 mm,轴距则是2,600 mm,因着跨界休旅的车格设定,创造出Tivoli较低的车重心,而紧凑的尺码配上较高的车肩线、肌肉化轮拱与俐落的线条,形塑出Tivoli的运动与慓悍的氛围。

广  告採取单体式车体架构、较短的悬吊压缩行程,提升乘坐品质

双龙原厂为了降低车体重量、提升乘坐品质与油耗表现,在Tivoli车款底盘设计上,採用了如同第4代Korando的单体式车体架构,这也是双龙集团第2辆採取单体式车体架构的产品。以都会使用为出发点的Tivoli,悬吊配置了前麦佛逊后扭力樑,藉着较短的悬吊压缩行程、较低的车身重心,创造出与传统双龙H型底盘大樑,结合前双A臂后多连桿设计截然不同的驾乘感受,以往强调的正统越野风格,如今更偏向户外休闲使用;经过破碎的柏油路面、人孔盖或是大小的坑洞,Tivoli能吸收令人不适的颠簸,使车室内人员保有舒适的乘坐品质。

Tivoli搭载全新1.6升涡轮增压柴油引擎

随着全新车型的诞生,Tivoli在动力系统部分,搭载一具全新1.6升涡轮增压柴油引擎,这具原厂代号为e-XDi的动力系统,具备新世代的E-VGT可变几何涡轮系统与共轨直喷技术,使Tivoli 2WD DLX豪华型可输出115匹最大马力及30.6公斤米的最大扭力,且引擎转速自1,500至2,500转皆可拥有扭力峰值的平原设定,低转速时能拥有充沛的动力输出,搭配日本大厂Aisin的6速手自排变速箱,提供顺畅的动力衔接表现,并藉着Eco、Power、Winter三种换档模式切换,能适地形路况,採取合理的动力输出。

富有特色的三种换档模式切换

U-CAR试车组于北投承德路中油站加满油之后,开始了本次的试驾之旅。

驱车前往封闭、空旷的道路,切换至Eco模式,油门踩下,Tivoli起步并未笨重,踩踏力道再加深,引擎转速不会刻意的拉高,转速约至2,000转换档,换档平顺,且由静止加速至时速60公里时,转速则约为1,900转上下。原厂Eco模式的传动设定,适合一般道路驾驶使用,藉着低转速高扭力的柴油引擎表现,提供驾驶者充足的起步力道,而引擎怠速状态时,转速约为800转,不论行车或是怠速状态,藉着引擎低转速维持输出力道,能让Tivoli创造出更节省燃油的效果。

转换至Power模式,踩下油门的瞬间,引擎转速快速攀升,转速随即至2,500换档,由静止加速至时速60公里时,转速则在2,200之上,提供驾驶者更快、强劲的动力输出。

试驾当天的阴雨天候,带来湿润的路面,多少提高激烈操驾时的底盘挑战度。此时,U-CAR试车组于大直线油门踩到底后,进弯前煞车,以上述时速入直角弯,ASR循迹防滑系统会判断车辆略微滑胎的情形,适时地介入并抑制了引擎扭力的输出,不过,若未仔细察觉仪錶板的稳定系统作动灯号,其实驾驶并不会刻意觉得循迹路线被过度干扰,这套ASR仍尽责且细腻地拿捏,在接近底盘极限前维持驾驭乐趣与稳定度的均衡,几趟直角弯道来回,Tivoli仍带来充足的安全感与乐趣。

不过,ASR的介入仍在扭力输出的奥援上有些许遗憾。在当车辆移动至弯顶点时,因着扭力被抑制、引擎转速下降到1,500转以内,出弯时深踩油门补油时,再重返2,000转取得较充沛扭力前,U-CAR试车组感到动力输出约有1秒的迟滞,这是自排模式下的小缺憾。

所幸,Tivoli还有手排模式 (独特的,隐藏在排档侧边的换档小拨桿),此时,终于能粉墨登场,上阵效力!藉着手排模式,驾驶者可自行调整档位的变换,使引擎转速能维持在2,000转以上,得以享受不间断的动力供应;循迹系统抑制扭力的输出虽减少了一些驾驶乐趣,但原厂安全为第一的考量之下,系统介入的时机点,却能为驾驶者多增添一分保障。

一般的过弯情况,在车轮没有滑胎且循迹系统没有介入的情形之下,扭力迟滞的情况几乎感受不到,Tivoli此具柴油引擎搭配的Aisin的6速手自排变速箱,不论是弯中或是直线加速,动力衔接都表现的流畅而线性。

韩国天气长年低温,一年到头几乎有四分之一的时间平均气温都在零度以下,当然,低温结冰的路面,对于驾驶者行驶起步就是一种考验,双龙原厂在此思维之下,设计了Winter换档模式切换,U-CAR试车组切换至Winter模式,随即踩下油门,时速由静止0至40公里,引擎转速攀升较缓慢,仅为1,500转上下。双龙厂方藉着起步维持在2、3档位的变速箱设定、引擎提供较低的扭力输出,能使驾驶者面对冰天雪地结冰的路面,避免了扭力过大造成的车轮打滑。

三种换档模式与三种EPS电动辅助力道各自独立

此外,U-CAR试车组发现,三种换档模式与Normal、Sport、Comfort三种EPS电动辅助力道并没有连动关係,且各自独立,驾驶者可自行调整喜好的辅助力道与动力传动模式。Normal模式之下,辅助力道维持双龙一贯偏重手的风格,方向盘间隙并不大,左右方向盘转向死点约为3圈,配合Eco换档模式的柴油引擎输出,驾驶Tivoli悠游于北投近郊,畅快写意。

于市区街道当中,切换至于Comfort模式,相比Normal模式,其转向又更为轻盈,较大的方向盘辅助力道,搭配迴转半径仅为5.3公尺,不论是巷弄中的转弯或是道路上的迴转,Tivoli都表现的轻巧而活泼,能灵巧穿梭于都会交错纵横的街道。

对于一般女性车主而言,轻巧的方向盘与较不费力的转向动作,将有助于女性驾驶者第一时间掌握、适应Tivoli,对男性车主而言,切换至Comfort模式,亦适用于一般通勤使用。

由北投前往阳明山,山道中多为高低起伏剧烈、连续大角度弯道,车辆过弯时,将受到较强的横向离心力,亦增加了操驾时的挑战;辅助力道转换至Sport模式,U-CAR试车组明显感受到,相比Normal模式,电子辅助力道加重,驾驶者须给予更大转向力道,搭配Power换档模式,感受到了双龙以往缺少的运动乐趣。

Sport模式降低辅助力道的设定,对转向操控与路感掌握更为有用,在时速60公里转向或山路上迴转时,并不会有迟钝的反应,驾驶者也不需要大幅度的转动方向盘,就能从容应对一般弯道,让人开着Tivoli跑山路多增添一分信心。

U-CAR试车组在攻克阳明山山道时,原厂配备的轮胎也是车辆能保持稳定的关键之一,Tivoli搭载Kumho四季轮胎,型号为 Solus xc,轮胎规格为215/45 R18,这条轮胎于操控与溼地表现保有相当的水準,U-CAR试车组以时速60公里,进入山路的左弯,轮胎虽因着U-CAR试车组挑战极限操控边缘,发出滑胎的声响,但藉着循迹系统介入与轮胎的抓地力,还是能照着驾驶者预期的保持在路线当中。

除了原厂搭配的轮胎,Tivoli也藉着车身的设定、较低的底盘重心、较短的悬吊行程与良好的车体钢性的搭配之下,驾乘感受舒适却又不过于硬派,保有了双龙一贯的沈稳、内敛的风格,亦增加了操控驾驭的乐趣,不仅拥有过往的传统风範,且提供了令人为之一亮的操控感受。

综合型路线油耗测试,全里程为93.6公里

经过一整天的试驾体验,U-CAR试车组回到原先的加油站,加满了10.41公升的超级柴油 (单价为每公升16.2元) ,总金额共计169元,全里程为93.6公里,整体算下来,平均油耗约为9.0公里/公升。以上的所显示的油耗数据,非以正规标準程序所测试出来的数据,并当天试驾的路况为综合型,且本次试驾多在北投、阳明山等多陡峭的山区,在弯道测试时,油门踏板踩踏较深,因此,数据仅供读者参考。

而在能源局的欧规的测试方法下,Tivoli 柴油车型平均油耗为16.24公里/公升、市区则为12.22 公里/公升、非市区油耗为20.06 公里/公升,单就能源局油耗数据来看,柴油版Tivoli的油耗也相当亮眼。

Tivoli突破旧有、开创新局

Tivoli採用了单体式底盘结构,在原厂的调校之下,继承了双龙越野沈稳的驾驶风格,并藉着3种独特的换档模式与辅助力道,提升了Tivoli在操控驾驭上的乐趣,且由能源局油耗测得的油耗数据,亦表现不俗,以上几点都为Tivoli加了分,使其产品力道丝毫不感逊色,

Tivoli于2015年韩国上市推出以来,因其独特的设计概念,与市场定位广受消费者喜爱,而热销的情况也对双龙汽车的财务状况有帮助,提升了双龙汽车的销售量,使其在跨界小型车级距占有一席之地,如今,Tivoli已于国内市场正式贩售,而Tivoli DLX豪华型车款售价为99.8万元的价格,将为国内消费者,在进口小型柴油休旅级距上多增添另一个选择。

 
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