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2008 Rd.2:Malaysian Grand Prix 马来西亚站 天王门

2020年06月04日 来源:http://www.nsb81.com

身为老天王M.Schumacher忠心的门徒、最后的队友,F.Massa在天王退休后却无法挑起红军大樑;甚至今年取消循迹控制的规定,令他有了个痛苦的开局…如今他最大的敌人,就是他的冠军队友?

McLaren「螺丝鬆了」:休停时右前轮出状况,一口气将L.Hamilton拉低了九个位置。

早在去年确定本季将重新禁用循迹控制系统之后,就有几位车手率先跳出来大力反对,其中一些本来开车就很[安全]的温吞型车手、却还为了安全性而反对,令人相当不解:难道真的怕死到这种地步?但是F.Massa也在率先反对之列,则令人了无疑义:F.Massa的驾车风格从来就没有[安全]这项元素,他绝对不是怕死的车手、而且还是个过弯也不愿意收油的车手,有了循迹控制,过度的催油都完全可以交给电子系统去因应,但在少了循迹控制之后,弯道中只要多踩油门就是立即打滑,要他适应主动藉由自己的右脚收油?该收多少?F.Massa在尚未能参透之前,当然就只有反对。

「逆转胜!逆转胜…」虽然没有胜,但Toyota一扫过去的积弱,令领队山科忠爽翻天。

F.Massa或许也发现了他的反对似乎就等于承认自己对循迹控制的过度依赖,因此在冬季试车期间改了口:[我对于无循迹控制赛车的适应完全没有问题。]嘴上这幺说,但他于冬测期间的打滑次数,在各车手中仍算是属一属二,他是不是真的没有问题?恐怕要等开赛了才知道…好了,澳洲开幕站,他在头两个弯道就自己打滑撞墙,之后还继续发生冲上沙地、甚至撞车的画面,即便他的引擎没出问题,他最后的名次顶多也只是[进入得分範围]而已。

连两站均获第二名,BMW Sauber今年的稳度与速度更上一层楼…「初优胜」不远了?

[开幕站挂零]对于想争冠的人来说,当然绝对不是好兆头,F.Massa在本站奋发图强、拿下竿位,对于业界知名只会开[顺风车]的他而言,他必须守住这个顺位,才不会再发生因为急于争先而在弯道中[忘记收油]的窘况。要想守住首位,最大的敌人就是排在他旁边的冠军队友,因此F.Massa一起跑不往前冲,反而是一路斜开、欲把K.Raikkonen往墙上逼挤,K.Raikkonen当然不是一开始就会跟人家拚个同归于尽、一拍两散的人,F.Massa守住了他的[顺风]。

吉隆坡‧雪邦:5.543公里×56圈=310.408公里
棕圈:档位 黑格:公里时速 蓝格:英哩时速 灰格:侧向G值 T1/T2/T3:区间秒数,终点线加总为竿位理想圈速

F.Massa强逼冠军队友的做法,或许触怒了Ferrari的[禁忌],因此在他俩均完成首次休停之后、顺位就对调了│F.Massa又被Ferrari[做掉]了?实情或许没这幺[複杂]:早在Sauber时代,前老闆P.Sauber就说过:[F.Massa对于车况剧烈的改变(也就是休停前后,从极轻的车身、极差的抓地,转为极重的车身、极佳的抓地)适应力很差…他没有办法在休停过后头一两圈就进入状况。]如今已在Ferrari参赛第三年,他这个老毛病依然没有什幺改善;而K.Raikkonen的强项之一,就是在休停之前连续做出最快单圈,因此倘若他俩休停前的差距不大,发生这种转变绝不意外。

丧失首位之后,F.Massa又开始急了,因此又打滑了、退赛了,事后他说是在那个连续弯角中的车身空力出现异常,但是Ferrari却出面澄清车子并无问题,等于是公开给他落井下石!这支车队,难道已经没有人站在他这边了?



 
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